小小反光鏡隱藏著“黑科技”

　　目前，智能玻璃中比較成熟的一項(xiàng)應(yīng)用技術(shù)是智能反光鏡，該產(chǎn)品的市場(chǎng)還在持續(xù)擴(kuò)大。在該領(lǐng)域，鏡泰公司(Gentex)防炫目后視鏡已經(jīng)銷售了十幾年，長(zhǎng)期占據(jù)大部分國(guó)家市場(chǎng)份額的八成以上。

　　鏡泰還推出了全屏顯示內(nèi)后視鏡，通過(guò)車后安裝的攝像頭，可以直接將后方的路況顯示到電子屏上，后視影像取代了鏡片成像，視野更加寬闊，又解決了安全隱患。這款產(chǎn)品已應(yīng)用于通用凱迪拉克CT6上，即通常所說(shuō)的流媒體后視鏡。

　　『全屏顯示內(nèi)后視鏡』

　　認(rèn)同“后視影像將取代鏡片成像”的零部件企業(yè)還有麥格納，其推出的ClearView內(nèi)鏡和外鏡也是基于車鏡和攝像頭技術(shù)相結(jié)合產(chǎn)品。麥格納鏡像系統(tǒng)大部分國(guó)家工程執(zhí)行總監(jiān)基斯·富特在媒體采訪中表示：“與攝像頭結(jié)合的后視鏡可能會(huì)逐漸代替?zhèn)鹘y(tǒng)后視鏡，但是這個(gè)過(guò)程會(huì)比較緩慢，循序漸進(jìn)。2025年會(huì)有0.5%的車型采用與攝像頭結(jié)合的后視鏡。”

　　同時(shí)，基斯·富特也坦言，這種發(fā)展趨勢(shì)受以下幾方面制約：一、消費(fèi)者是否愿意接受全攝像頭的顯示屏；二、成本因素，用攝像頭結(jié)合的后視鏡成本比傳統(tǒng)車鏡成本高6倍；三、法規(guī)因素，例如，日本相關(guān)部門(mén)允許部分?jǐn)z像頭可以代替車鏡，但是在美國(guó)沒(méi)有任何法規(guī)松動(dòng)的跡象。

　　眼下，小小的后視鏡已經(jīng)不限于只應(yīng)用物理光學(xué)方面的技術(shù)，而是集化工、電子、微電子、軟件設(shè)計(jì)、視覺(jué)系統(tǒng)、玻璃處理等技術(shù)于一體。在今年的CES展上，鏡泰正將后視鏡的定義推向了一個(gè)新的高度，推出了用于乘客識(shí)別的生物識(shí)別虹膜掃描系統(tǒng)、內(nèi)部艙室監(jiān)控系統(tǒng)和可調(diào)光玻璃窗元件等，以上技術(shù)將應(yīng)用在汽車智庫(kù)林斯比得(Rinspeed)的新概念車microSNAP上。

　　其中，通過(guò)虹膜掃描系統(tǒng)用于授權(quán)車輛使用、路線跟進(jìn)和乘車費(fèi)用支付等。據(jù)悉，授權(quán)用戶一旦進(jìn)入車輛，僅需看內(nèi)后視鏡，即可對(duì)車輛進(jìn)行操作并進(jìn)行一系列個(gè)性化設(shè)置，如自動(dòng)調(diào)節(jié)座椅、空調(diào)控制、音樂(lè)收藏、GPS定位等。

　　在這些“人性化”新技術(shù)的賦能和加持下，后視鏡的重要性被提升了很多，駕駛員可以與車真實(shí)地互動(dòng)起來(lái)，而隨著這些技術(shù)的逐步落地，人們的駕駛習(xí)慣也將不斷被顛覆。

　　從HUD過(guò)渡到AR-HUD

　　改變駕駛習(xí)慣的還有在汽車上安裝HUD抬頭顯示系統(tǒng)，駕駛員不用再低頭查看儀表盤(pán)上的導(dǎo)航、車速等信息。HUD抬頭顯示系統(tǒng)使用的玻璃可將這些信息投影到駕駛員正前方2-3m處，有效減少駕駛員低頭頻率，避免釀成事故。

　　同樣，HUD抬頭顯示玻璃也有技術(shù)難點(diǎn)，由于普通玻璃內(nèi)外表面均可反射光線，容易形成圖像重影，成像效果差。針對(duì)這一問(wèn)題，福耀將夾層玻璃內(nèi)部PVB膜片設(shè)計(jì)成楔形狀，即呈現(xiàn)上厚下薄的狀態(tài)，重疊主像和副像，校正重影，進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計(jì)汽車前擋風(fēng)玻璃。目前這款產(chǎn)品已在路虎、寶馬、奧迪、通用等品牌的車型上量產(chǎn)。

　　盡管HUD已開(kāi)始批量應(yīng)用，但成本仍是阻礙HUD大規(guī)模普及的一大障礙。據(jù)悉，用戶在選裝寶馬5系(參數(shù)|詢價(jià))的HUD功能需額外支付高達(dá)11600元，奧迪A6L為18700元，對(duì)于這種“錦上添花”的功能，經(jīng)濟(jì)型車型上很少見(jiàn)。

　　近兩年又出現(xiàn)了AR(增強(qiáng)現(xiàn)實(shí))新技術(shù)，讓汽車HUD技術(shù)如虎添翼。與傳統(tǒng)的HUD相比，AR-HUD顯示的范圍更大，距離更遠(yuǎn)，前者只是投射并顯示信息，后者則需要和輔助駕駛系統(tǒng)高層度整合，以實(shí)現(xiàn)更高等的效果和功能，更滿足用戶的真實(shí)需求。

　　具體而言，通過(guò)與LDW車道偏離啟動(dòng)緊急信號(hào)系統(tǒng)以及ACC自適應(yīng)巡航等輔助駕駛系統(tǒng)結(jié)合，AR-HUD會(huì)將啟動(dòng)緊急信號(hào)信息以虛擬圖像的方式呈遞給駕駛員。所以，AR-HUD也是自動(dòng)駕駛應(yīng)用初期的一種必選技術(shù)，在未來(lái)的自動(dòng)駕駛方面會(huì)被廣泛應(yīng)用。

　　目前，主流汽車零部件企業(yè)都在加大AR-HUD的技術(shù)投入和商業(yè)化落地，包括大陸集團(tuán)、哈曼、LG、松下、偉世通和Wayray等都曾在這項(xiàng)技術(shù)上展示過(guò)自己的產(chǎn)品。按照目前大部分國(guó)家各大零部件企業(yè)和主機(jī)廠的車型規(guī)劃，搭載初級(jí)AR技術(shù)的HUD抬頭顯示玻璃將在2020年進(jìn)入真實(shí)前裝量產(chǎn)元年。

　　除了以上提到的汽車智能玻璃外，還有自愈玻璃、自潔玻璃等技術(shù)正在研發(fā)中�？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，隨著汽車日益智能化，汽車智能玻璃是一個(gè)充滿機(jī)會(huì)的藍(lán)海市場(chǎng)。根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2019-2023年間大部分國(guó)家汽車智能玻璃市場(chǎng)增長(zhǎng)率將達(dá)8%。

　　眼下，無(wú)論是車載3D曲面玻璃，可調(diào)光玻璃，AR-HUD還是智能后視鏡，未來(lái)能否大規(guī)模應(yīng)用都離不開(kāi)“成本”這一道坎。其次，汽車智能玻璃是否能達(dá)到用戶的真實(shí)需求還有待市場(chǎng)考驗(yàn)，安全、舒適、節(jié)能與美觀等都是用戶關(guān)注的屬性，只有當(dāng)技術(shù)和市場(chǎng)匹配起來(lái)，才是真實(shí)的佳偶天成。屏幕前的你，是否對(duì)這些賦予“黑科技”的智能玻璃有期待呢？