這樣能很明顯地看到形狀的區(qū)別。為什么會有這樣的區(qū)別呢？
　　
　　前、后門的輪廓分別是由下面這幾段線條勾勒出來的：
　　
　　這就決定了，在同一輛車上，前后門的形狀會有很大區(qū)別，前門車門體（除車窗之外的部分）是一個比較接近矩形的梯形，而后門由于要為后輪罩讓出空間，所以它的車門體形狀是一個有一條很斜的"腰"（"腰"可能是曲線，也可能是直線）的梯形。
　　
　　這個形狀的區(qū)別，直接導致了前后門車窗設計的區(qū)別。
　　
　　車窗是干什么用的？
　　
　　無非兩點：1.透光2.通風
　　
　　透光不用多說，玻璃窗自然是透光的。
　　
　　通風呢？當然要把車窗打開才能通風，所以功能上要把車窗設計成可升降的。那么問題來了，可升降的車窗對車門的形狀結構有什么要求呢？
　　
　　簡單說也是兩點：1.車門內(nèi)有空間布置升降的機械機構(電機，導軌)2.車門內(nèi)有空間容納完全降下來的玻璃窗及支架。
　　
　　直接上圖：
　　   

　　對于前門，沒有任何問題，一整塊玻璃的設計完全能滿足要求。
　　
　　對后門，假如同樣設計成一整塊玻璃會怎么樣呢？
　　   

　　顯然，車窗下降的動作根本無法實現(xiàn)，因為車門內(nèi)沒有足夠的空間容納它了。
　　
　　只好妥協(xié)一下，把它分成兩塊：
　　   

　　后面那塊固定死，前面那塊設計為可升降，這樣就妥妥的了。
　　
　　總結一下，后門車窗經(jīng)常采用分成兩塊的設計，其中一塊固定，另一塊可升降，這是一個折衷的解決方案，因為后門的特殊形狀。
　　
　　至于提問者提到的后門車窗無法完全降到底，個人認為也是因為后門的形狀限制，沒有足夠的空間容納玻璃完全收進車門，才這樣設計的。